ЗиЛ «Президент»

 

Конкурс "ЗиЛ «Президент»" был организован компаниями "Маруся моторс", порталом Cardesign.ru и институтом НАМИ в начале 2013 года. Старт конкурса был объявлен 28 января, 1 февраля - начало приема работ, 20 февраля - deadline, 1 мая состоялось подведение итогов. 24 июня объявили результаты. По итогам работы жюри, проект Ярослава Яковлева и Bernd Weel занял первое место. Далее - история проекта от автора.

 

Получив задание, и учитывая очень сжатые сроки в виде 3 недель, мы подошли к решению стратегически и системно. Работали удаленно, обсуждения и корректировки вели с помощью Skype и Dropbox.

 

Были изучены аналоги, исследованы их пропорции, основные технические и стилистические характеристики, дабы быстрее поймать ощущение от представительского автомобиля и избежать возможных цитат.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Так же проделали исследование по русскому дизайну – определены основные характеристики русского стиля, которых в дальнейшем мы старались придерживаться, а некоторые находки практически напрямую интерпертировались в экстерьере. Пришли к выводу, что стилистически русский дизайн выражается в легкости, остроте, элегантности и оригинальности решения дизайн-задачи, функциональности, но в то же время это хорошо сбитые, пропорциональные и прочные объекты с ощущением основательности в своем облике.

 

Внимательно изучалась богатая историей русская архитектура (начиная с 12в.) . Величественный стиль которой полон классицизма, говорящий о власти и силе, не лишенный при этом изящества.

 

​

Следующим этапом мы постарались определиться, каким мы хотим видеть лимузин, в следствии чего родились ключевые слова концепции.

 

Concept Key-Words.

Presence. Power. Timeless. Minimalistic (but not primitive). Elegance.

 

Ключевые слова концепции.

Представительность. Сила. Вневременность. Минимализм (но не примитивизм). Элегантность.

 

Определив концепцию, немедленно начался поиск автомобиля на виде сбоку, по старым-добрым заветам итальянских мастеров, как это принято в компании Pininfarina.

 

Отрисовав за пару дней больше 50 сайд-вью, сначала в скетч-буке шариковой ручкой, после в фотошопе, начал постепенно проявляться характер и пропорции автомобиля. Искались в первую очередь – передний и задние свесы, пластика боковины, пластика крыши, угол и расположение передней стойки, форма и размер окон. Естесственно учитывая выданное ТЗ, длинна, ширина, высота, база и тд.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Набросали первые перспективные виды, день за днем - работа закипела. Быстро нашлись решения для вида спереди и сзади и уже через неделю начали строить Alias модель, попутно уточняя и изменяя те или иные решения - анализируя работу в свете трехмерных бликов и точного объема. В качестве отдыха от лимо, искали образ внедорожника и микроавтобуса. С которыми тоже пришлось не мало повозиться, в попытках создать единую семью автомобилей. Но не братьев близнецов, что нивелирует важность главного автомобиля, а скажем так двоюродных родственников, уверенных в себе по отдельности, но в тоже время подчеркивающих эксклюзивность лимузина в составе кортежа, гармонично дополняя его и при всем при этом имеющих общие характерные черты. Добавлю что за основу SUV был взят армейский ГАЗ «Тигр», автомобиль, всем своим грозным видом богатыря, говорящий сам за себя с первого взгляда. Мы лишь постарались «надеть» на него классический деловой костюм а-ля Slim Fit.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

​

Пару слов о стилистических особенностях лимузина.

 

• Посадочная формула 4+2, с условными откидными сидениями в салоне – результат решения избавить лимузин от свойственных этому классу ощущений - не поворотливости, излишней тяжеловесности и диспропорции. Придать быстроты и живости (agility). Выделить его на фоне традиционных автомобилей подобного класса.

 

• Намеренно слегка удлиненный капот, говорит о том, что под ним очень мощный двигатель, большого объема. Двигатель сделанный по спец заказу, готовый работать в любой не штатной ситуации. Так же не мало важно – длинный капот визуально растягивает автомобиль придавая силуэту динамики, ассоциирует с яхтой, делает образ более запоминающимся.

 

• Почти вертикальная передняя стойка, очень широкая задняя стойка, плавно перетекающая в объем багажника и низкий силуэт крыши вместе с низкими окнами бойницами (прямая интерпретация бойниц русских крепостей, ориентир Псковский Кремль) – придают не только визуальное ощущение высокой защищенности, но и позволяют применить в автомобиле бронирование по высшему разряду. Откосы оконных проемов – отделаны алюминием – подчеркивают толщину бронированного корпуса.

 

• Чуть задранный вверх, сужающийся третий объем придает автомобилю легкости и элегантности. Ему вторят две формообразующие линии на боковых поверхностях по длине всего кузова, если нижняя подштамповка работает в основном на элегантность образа то «плечевое» ребро – подчеркивает так же позитивный объем боковины, «мускулы» арок, а его острота добавляет ощущение качества, точности и технологичности.

 

 

 

• Спереди лимузин является наследником узнаваемого ЗиЛ’овского стиля. Задняя часть - попытка привнести свежее решение в прямоугольное сечение багажника, целиком и полностью работающее на легкость и лаконичность.

 

 

 

 

 

​

 

 

 

 

 

 

 

 

Подытоживая, поставили себе целью создать безошибочно узнаваемый автомобиль для первого лица государства, несущий в коде своего ДНК, не отголоски потворств сиюминутной конъюнктуре, но предмет олицетворяющий в себе преемственность истории, культуры и достижений великой страны, технологический венец достойный права называться автомобилем №1 современного, динамичного, государственного лидера России, кем бы он ни был.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

​

Текст и изображения: Ярослав Яковлев, Бернард Вил (Bernard Weel).